Land rover ninety 90" 1987

Ninety 1987

Land Rover ninety

Billig Land Rover Købt i England for 9.000 kr. Forhandleren vi købte den af var utrolig venlig, han tilbød at sende den med færgen til Esbjerg. Vi tog med toget til Esbjerg og kørte den hjem til Århus N helt uden problemer.


Ufatteligt at den kom til at se sådan ud efer kun 3 måneder.

Bilens data: SALLDVAB7AA288078

SAL	Manufacturer code: Land Rover
LD	Model: Defender (for early models: Ninety, or One Ten)
V	Wheel base: 92.9 inch, but designated 90
A	Body type: 2-door: Pickup, hood cab, truck cab, or soft/hard top
B	Engine type: 2.5 litre diesel turbo (model 19J)
7	Steering and transmission: Right-hand drive (RHD), 5-speed manual (LT85, LT77, LT77S, R380 or other)
A	Model year: 1983, 1984
A	Assembly location: Solihull, UK
288078	Serial number

Vil du se mere historie om Land Rover 90 og 110 så klik her:

Planen er at renovere motoren med nye stempler, ventiler, ventilsæder, pakninger, tandrem m.m. dette arbejde er jeg netop færdig med. Når bilen er synet vil jeg have galvanisere chassiet samt torpedoen. Montere to andre fordøre fra serie III dem fik jeg tilsendt fra England. Fordelen ved disse døre er, at her kan dørtoppene nemlig afmonteres og de kan galvaniseres så de ikke ruster.

Bremsesystemet er renoveret med nye stempler i caliprene samt nye bremserør. Til slut male bilen i Chawton White.

Alt hvad der skal bruges lige fra maling til den mindste møtrik er skaffet, så projektet ikke bliver bremset af mangel på reservedele.

På følgende fotos kan du følge processen løbende og der opdateres ugentligt som en slaks dagbog, hvis der ellers er noget at berette..

	Landroveren som jeg så den via E-mail. Billedet er taget hos forhandleren i England.
Beskrivelse fra sælger 4/12-06: the chassis is solid....the bulkhead is in really good condition although i do suspect it has been repaired on the passenger side. it does run very very well. the interior is in good condition which is to be suspected for a vehicle of that age and it has new polybushes all round. there is also a swing away spre wheel carrier which is worth £100 there is no road tax abt I can assist with taking it to the ferry...i can have it delivered to the docks in Harwich. there are no faults with 90. all the panels are straight and im sure you will not be dissapointed. although there is a man coming to see it sometime this afternoon. but if you feel that you would like to have some more pictures i will gladly send you some more. The paintwork is really good in some areas,but it has been strangley brush painted in some areas. If you were to buy this vehicle in no time at all and werry cheaply you would have a nice car. If you need any help in the future please dont hesitate to call me, im getting some good contacts in europe and would love to keep intouch...may i also add that this is not purely for profit....thanks again claus have a good christmas and i look forward to hearing from you sometime.maybe send me a picture of the 90 in the restoration process?? regards john

	Afhentning i Esbjerg havn 09/12-06 efter kun 5 dage fra jeg så den på nettet.
En tur over Rømø Dæmning, her nød vi naturen i den nye (højrestyrede bil). Godt der ikke var for mange modkørende på vejen!
	Tid til en pause og et par billeder.
Alt virker som det skal.

	Køn er den jo ikke, men hvad får man for 9.000 kr her i DK? Bilen har den flotteste chassisramme jeg endnu har set 0 rust! Polybushed overalt i undervogn! Nyere tank! Helt igennem en god og sund vogn. Og tænk en gang så er den endda håndmalet, lige som kongeligt porcelæn!
Det er klart at man ikke kan køre rundt i den forkerte side så en tur til en ophugger og for 600 kr fik jeg et komplet sæt venstrestyring. Nu har jeg styrehus og alle smådele som skal bruges til at flytte rattet.	Januar 07.

Motorrenovering: 4 dage.

	Nye turbostempler med ringe.
Forskellige dele til renovering af topstykket.
	En ny ventil. Det gode ved en Land Rover er at reservedele kan købes for meget små penge. En ventil koster ca 25 kr. i england.
Nye ventilstyr.


Først skal motoren renoveres på grund af temmeligt meget blå røg og underkompression. Værktøj til at fræse de slidte ventilsæder op.

Plejlstængerne er rengjort og efterset.

	Ventilstyr monteres med en dorn.
De nye turbostempler er monteret i de nyhonede cylindre.

Topstykket har nu fået nye ventilstyr, ventiler, forkamre, dyseforinger, fjedre og olietyve.

Alle O-ringe og pakninger i dieselpumpens topdæksel var stive og er nu skiftet. Sættet kan fås hos William's reservedele i Aars: Tlf 98644441.

Nu er det hele rengjort og der er indkøbt original tandrem og pakdåser, da tandremshuset nødigt skal åbnes før om lang tid.

Nu venter jeg kun på pakdåsen til dieselpumpen, den kommer med posten i morgen.

Prøvekørsel 500 km. og alt virker som det skal.

Her har jeg løst problemet som de tidlige LT77 gearkasser har. De nyere kasser har et cross-drilled tandhjul hvor olien kan komme ind til hovedgearakslen. Det kan olien ikke i de gamle og akslen vil med tiden blive slidt op. Her har jeg brugt et 3/4" vandrør og svejset det på dækslet. Olien vil sprøjte op i "renden" og videre ind på hovedgearakslens stråler.

	De gamle paneler under dørene var skæve og bulede. Jeg har valgt at fremstille disse "Rocksliders" af 80x30x3 mm. firkant profiljern. Der findes "billige" (1500 kr) kopi-modeller som monteres direkte i torpedobolten på outriggerne. Mine rocksliders er monteret længere inde ved chassiet med specialfremstillede baslag, derved undgår man en bøjet outrigger. Jeg har haft en donkraft under og jeg kan nemt hæve hele den ene side på bilen uden problemer.
Bagerste forankring er monteret på et beslag som er boltet fast på chassiset.
	Forreste forakkring på outriggeren


Klar til galvanisering hos Tychsen i Århus!
	De skrå sider på Rockslideren, som buer ind under skærmforøgerne er mit eget design. Dem som kan købes har ikke den skrå flade og man er nødsaget til at skære i skærmforøgeren.
Et par hjemmelavede Rocksliders som disse koster 350 kr. at fremstille.

Nedenstående vil fremgå som dage og siden vil blive opdateret med nye billdere hver gang jeg har arbejdet på bilen. Grunden til at jeg har angivet tileantal er, at mange har spurgt hvor lang tid en renovering tager. Mange af billederne kan forekomme ens, men de er horvesageligt beregnet på en registrering af hvor de forskellige dele skal sidde. Der er ikke noget mere irriterende og tidsrøvende en en kabelclips man ikke lige kan huske hvor skal sidde. Et godt råd er; køb en masse fryseposer og gem alle små-delene i dem. Skriv hvad der er i og hvad de hører til, så sparer du en masse tid på ikke skulle lede efter en dims som er blevet væk eller noget man troede man kunne huske hvor hørte til.

Dag 1: 8 timer


Øv.. galvanisk tærring.
	Et godt billede at have når skidtet skal samles igen.
Et temmeligt hærget ledningsnet. Se de mange "tyve"


Indtrækket har sin charme!

	Det ser kaotisk ud.


120 cm fra bagerste outrigger og frem til torpedoen Jeg bøvlede en del med at få torpedoen til at passe sidste gang serie 2a-ern skulle samles.



Dag 2: 12 timer


	Beslag til torpedoen.

	Gad vide om der er en gearkasse bag alt det?


	Trænger til et nyt udstødningsophæng!




	Masser af knofedt er nødvnedigt nå de fastgroede blote skal fri.


	Så kom den endeligt fri, sendes til sandblæser og videre til galvanisering.
Klar til nye lejer, pakdåser, metalisering m.m. Har også renoveret begge differentialer.
	En kasse skrammel! klar til metalisering

Dag 3: 8 timer	Dagen gik med rengøre swivelhuset og sætte nye pakdåser / lejer i fortøjet. Detter er tidskrævende og et møj beskidt arbejde. Jeg tog ikke nogen billeder under processen, da kameraet nødigt skulle smøres ind i fedt og sand. Regnede med at få alt klar til at blive sendt til metalsering, men som alt andet på en Land Rover så opstår der hele tiden nye ting som kræver opmærksomhed. Et par timer gik med, at fremstille et sæt nye fjedder-konsoller på bagakslen.
Som det fremgår taler billedet vist af sig selv!
	Nye forankringer er fremstillet i ekstra tykt gods!
Dag 4: 10 timer

På vej til sandblæseren i den gamle serie 2a
	Sandblæst og klar til galvanisering

	Chassiet tømmes for sandblæsersand

Metalliseret og klar til maling
	Epoxymalet 8 gange

Sæderne ombetrækkes:

Good old brown seats

Nymalet seat base


	sådan!
Dag 5: 12 timer
Land rover lad klar til at blive malet.

	Mange lag gammelt maling!

	Mega arbejde med at få rengjort laddet både inde, ude, under og over...
Tilpasning af de sandblæste beslag, da det har en tendens til atbøje lidt under sandblæsningen.

	Min lille mobile sandblæser, den er god og kraftig. Jeg bruger den til småting, da større overflader på laddet ellers bliver bulet. Den er perfekt til kanter m.m. Dog skal man ikke forvente alverden af denne sandblæser.
Klar til galvanisering hos Tychsen i Viby.

Ny hjulcylinder. Jeg har været lidt for nærrig da jeg samlede akslerne. Jeg syntes at hjullejerne så pæne ud, men har efterfølgende haft store problemer med at finde en lyd i bilen som senere viste sig at være et meget slidt forhjulsleje.

Dag 12
	Galvaniseret torpedo




	Klargjort med alu-spartel


Samling påbegyndt:



Den nyrenoverede motor ploppes i.

Kønne er de gamle serie 2 fælge ikke, men de nye fælge er ikke kommet endnu, da der har været brand i det værksetd hvor de var indleveret til montering.
	Den lille frække hjælper er med. Han hedder Andy Min kone Maria og hundens hjemmeside er: www.andy-toller.dk
De nye fælge er ikke leveret endnu.


Nu er karosseriet malet og det er der gået et par lange dage med. Farven endte med at blive "Chawton white" i 2007 udgaven. Chassiset er monteret med de nye silver modular fælge med BF/AT dæk i størrelsen 285/35-16. Undervognen er hævet med 2" Malerarbejdet er det værste at komme igennem, da man bliver meget træt af rydstepudseren efter et par dage. Nu regner jeg ikke med at der går mere end ca. 14 dage før bilen er køreklar. Forøvrigt er jeg holdt med at holde styr på timeantallet. Men der er gået ca 50 timer med at klargøre delene til maling. og ca 30 timer med at male og afdække, da jeg ikke havde plads til det hele på en gang. Torpedoen med instrumenter m.m. tog en dags tid at samle, da tilpasningen af de nye venstrestyret dele tog lidt ekstra tid at montere.



Lukkede hjulmøtrikker. Desværre er de forkromet stål. Jeg vil se om jeg kan finde nogle i rustfrit stål.
	Fjedrene fra Paddock er overraskende behagelige og giver bedre styreenskaber en de originale, hvis jeg skal tro min far som arbejder hos LR.

Til sædekassen har jeg bukket et par nye sidepaneler i 2.mm. aluminium. De gamle sider var i dårlig forfatning.

Alle dele er nu klar til at blive grundet.
	Grundingsmalingen er en æts primer, som binder på aluminiumen. Efterfølgende males der med en anden grunder kaldet wash primer og til sidst med almindelig fylde primer i gul. Alt slibes med vand og korn 400 slibepapir.

Endeligt kunne topcoaten komme på. Sikkens: 493B2 den samme som Chawton White.
	Flot ik!

	Nu vil det vise sig om ombytningen fra højre til venstrestyret går som planlagt.

Spaghetti

Nice



Jo det passer alt sammen.



Yes... den starter fint!
	Sæt altid god tid af til at få døråbningen tilpasset rigtigt. Det er godt nok noget besværligt.



Hængsler på bag og fordøre er metalliseret før maling.



	Passer døren mon?

Galvaniseret bagklap!

Bemærk (galvaniserede dørrammer) fra serie 3


Hvide blinklygter
	Nummerplader!!!!!! Bemærk den galvaniserede bagklap.

	Tonsvis af ledninger og de passer perfekt i længden på trods af at de er fra en RHD
Trænger til en oprydning, men jeg vil hellere blive færdig med min drømmebil.


	Selebøjle fra en serie 3. Klokken er 23,30.

	Næste morgen kl 8,30

	Snorklen er fra rebel4x4 i UK.


	Flamingo so isolering og til at absorbere resonans
Beklædningen er fremstillet af et på gamle valgplakater fra venstre (er jo heller ikke andet værd), og en stykke nappa fra lædderiet.


	Så blev den køreklar!!!! :o)

Test drive:
Det kan være ganske svært at se, at Land Roveren er 20 år gammel. Sædebetrækket er bestilt hos Paddock spares ( Re trim kit: Techno). Kabinen mangler kun et par detaljer, men der skal jo også være noget at pudsle med fremover. Gulvbeklædningen er fra Exmoor Trim og virker utroligt godt mod larm. Dog kan jeg nu høre larmen fra min kone Maria.



Softtoppen er fra Exmoor Trim i Englang. Frygtede lidt en masse blafren, men det er der intet af. Faktisk giver den et godt indeklima. Hardtoppen virker derimod som en sauna. Et flot og godt produkt fra Exmoor.


	På vek op mod Hohøj, som er Danmarks største bronzealderhøj.

	Mariager kloster byens navn stamer fra "Marias Ager" tilbage i 1442 hvor klostret lagde grunden for byen.



Det lader til at "Andy" kan lide den ny Land Rover. Det er første tur i den for ham, da bilen lå i atomer da vi fik ham. (far er stolt)



	Undervejs opdagede jeg at styrehuset lækkede olie. En tætingsring i endedækslet skal udskiftes, men det er da småting når alt tages i betragtning.

Ja og så har jeg en svaghed for damplokomotiver.

Vi kom hjem helt uden problemer. 100,2 km på 12,3 liter diesel.

Her slutter historien om renoveringen af min anden Land Rover 90. Men den begynder faktisk da jeg gik i børnehave. I nærheden af børnehaven var der en mand som havde en hvid 4x4 med et blåt anker malet på motorhjælmen tror det var en Toyo..?. Det syntes jeg var kanon fedt. Jeg fortalte min "kæreste" Astrid at når jeg bliver stor vil jeg ha såddan en. "Så kommer jeg forbi og henter dig i børnehaven" Det var begyndelsen på en meget stor drengedøm der i dag gik i opfyldelse.

En dejlig jomfru-tur i min største drengedrøm.

Jeg har haft bilen i et års tid nu. Siden renoveringen har jeg harft en del småproblemer (det er jo en Land Rover), men også mange gode og fantastiske oplevelser. Jeg har haft bilen til syn på årsdagen og synsmanden var meget imponeret over de mange galvaniserede dele. Jeg har haft problemer med at finde en træls resonans som kun kom i 5-te gear. Jeg har i den forbindelse skiftet begge kardanner og alle 8 hjullejer. Jeg skiftede i efteråret den 2,5 liter N/A dieselmotor ud med en 200tdi motor da jeg ikke kunne holde bilen oppe i fart på motorvejen og vi kører ca. 20000km pr år. Efterfølgende har jeg købt en ny transfergearkasse fra en Discovery med gearing 1,122 for at få en bedre brændstoføkonomi og det hjalp gevaldigt på køreregenskaberne. Den gode gamle lt77 gearkasse blev renoveret med nye aksler og lejer og endda et nyt bakgear i samme omgang fik jeg monteret en ny borg og warner kobling.

Toppakningen gik i 200tdi motoren og den blev skiftet med nye strækbolte.

Turboen fungerer upåklageligt på trods af at den er fra en 2,5 td. Dog topper dens effekt ved omkring 110 km/t. hvilket er fint for mit vedkommende i tilgift slår den til ved meget lavere omdrejninger end en standart 200tdi turbo som ofte kan lide lidt af turbo lag.

Kalechen rengøres nemt med en højttryksrenser, dog er den lidt kold at køre med om vinteren. Om sommeren deromod er den helt perfekt, bilem er aldrig klam og varm at komme ind i hvilket min hund er glad for.

Claus