|
Serie 1-2a historie og identifikation |
|
Land Rover- prototype J-model 1947. Indtil september 1947, måtte brødrene Maurice og Spencer Wilks og deres udviklingsteam arbejde uden "Rover's" fullde accept og økonomiske støtte i proektet. Det kan være med til af forklare hvorfor, prototypens platformen er baseret på en gammel Willys Jeep. Ideen om et multifunktionelt køretøj, lå langt uden for Rovers normale sfære og praksis. Wilks og Maurice fremstillede denne forsøgs-Land Rover med henblik på at overtale Rovers direktion til starte produktion af bilen. Mange af serie 1-ernes komponenter stammede fra allerede eksisterende rovermodeller. En af delene var blandt andet P-3 motoren, så Land Roveren, var forholdsvis billig at producere. Efter prototypen startede det hele med serie 1 Land Rover 80" og den blev introduceret i 1948. Dengang blev den kun kaldet "The Land Rover". Den første Land Rover var mindre end alle de sender modeller, men den kunne tilpasses alle former for arbejdsopgaver, der var nærmest ingen grænser for hvad den kunne. den blev hurtigt meget populær og sås snart overalt på vejene i europa. Land Roveren var ment som et supplement til den allerede eksisterende produktion af roverbiler. "The Rover Company" startede i 1800-tallet med at fremstille symaskiner og cykler. I 1930 udviklede fabrikken Rover biler, men det var en svær opstart under depressionen i 30-erne. Som så mange andre fabrikker under 2-verdenskrig så omstillede "Rover company" også produktionen til verdenskrigens efterspørgsel. I krigsårene fremstilling Rover fly og kampvognsmotorer. I 1945 og i slutningen af 2-verdenskrig, havde Roverfabrikkerne opbygget stor ekspertise i fabrikation. og med mange dygtige ansatte. "The Rover Company" regnede med, at de kunne fremstille 20.000 biler om året i den moderne produktion, men det var umuligt fordi Regeringen forbød eksport af stål ud af England. Et andet problem var også at Rover aldrig havde eksporteret biler ud af England før! I 1940-erne var Roveres Marketingsdirektør Spenser Wilkes, og hans broder Maurice som var chef designer. Wilkes ejede en gård i Anglesey, på gården havde han en gammel Jeep fra krigen. Jeepen var meget forfalden og trængte til at blive skiftet ud, men til hvad? Jeepen kunne ikke repareres fordi reservedele kun kunne købes i større partier og nye jeeps måtte ikke eksporteres ud af USA. Chefdesigneren var heller ikke glad for ideen om at købe en ikke-britisk bil, og kommenterede, at hvis han ikke var i stand til at fremstille en bil som var bedre end jeepen, så skulle han ikke være i bilbranchen mere. Det var startskuddet til ideen om den første Land rover Manglen på stål, betød at karosseriets paneler blev fremstillet af aluminium, der var jo nok af det efter flyproduktionen - et bemærkelsesværdigt materiale som blev anvendt i al fremtidig produktion af Land Rover biler. Rover var ikke klar over hvad de kunne forvente på udstillingen i Amstradam i 1948, men der var ikke grund til bekymring. Publikum var ellevilde og interessen for Land Roveren var der fra første dag. Inden længe var ordrebogen mere end fuld. Det nye køretøj kunne bruges som personbil, men også en pålidelig kraftkilde. Den kunne sågar bruges som en lille traktor. Den havde fantastiske off-road egenskaber - den var så og sige perfekt for landmanden. Efterspørgslen var meget bedre end forventet. Land Roveren blev alene det første år solgt i 8.000 eksemplarer og man havde kun regnet med et maximum salg på 5.000 eksemplarer frem til 1951. Man havde ikke lige kalkuleret med at behovet for et sådant køretøj, ikke kun tilkom landmænd. Men at Land Roveren også blev indkøbt af politiet, militæret, bygningskonstruktører, redningstjenester, og mange mange flere kom bag på dem!
Land Roveren havde en meget succesfuld start de første 10 år. I slutningen af 1950-erne kom efterspørgslen på større motorkraft og ændret design, hviklet var med til at lancere den nye model som blev betegnet Serie 2. Den første Land Rover var kun kendt som "The Land Rover" men fra nu af blev kaldt "Serie I Land Rover"
Land-rover
Series 2 så for første gang dagens lys den 16 April 1958. Det nye
kendetegn for serie 2 modellen var de runde hofter på siderne af bilen.
Panelerne langs bunden af siderne var tilføjet for at skjule chassiset,
detaljen skulle give bilen et mere færdigt look.
|
